E-segmentinin sembol modellerinden biri olan Mercedes E-Serisi, 2016 yılında ortaya çıkan W213 kasa kodlu son nesliyle asistan sistemler ve teknolojik anlamda ciddi yeniliklerle gelmişti. Ülkemizde ilk etapta 2.0 lt benzinli ve dizel motor seçenekleriyle piyasaya sunulan E-Serisi yakın zaman önce 1.6 lt benzinli motor seçeneğine de kavuştu. Önceki nesildede aynı reçeteyi uygulayan Mercedes, düşük hacim motorun sağladığı daha düşük ÖTV oranı avantajıyla başarılı satış rakamlarına imza atmıştı. Tabii E- Serisi gibi bir araçta 1.6 lt motor olunca insanımızın aklına hemen klasik “o motor o kasayı çeker mi?” sorusu geliyor.
Bu sebeple sizlere hem yeni E’yi hemde 1.6 lt motorun kaputun altında neler yaptığını detaylıca anlatacağım.

İÇ MEKAN

Hem dış tasarımı hemde büyüyen boyutlarıyla S-Serisi’ne göz kırpan E-Serisi,iç mekan kalitesiyle göz dolduruyor. Malzeme kalitesi, deriler, detaylara verilen önem ve işçilik birinci sınıf. Malzeme kalitesi olarak her noktada yumuşak malzeme kullanılmış hatta alt kısımlarda bile… Konsolda ve kapılarda kullanılan ahşap malzemeye bayıldım. Rengi, dokusu ve kalitesiyle Exclusive versiyonun ağırbaşlı tarzına çok yakışmış. Orta konsolda kullanılan piano black şık dursada daha birkaç aylık test aracımda bile zamanla çizikleri çok belli edeceğini gösteriyor. Bu kısıma uzun süreçte özenli bakmak lazım.  Konsolda yer alan analog saat segmentine yakışır şık bir detay…

Artık bir Mercedes klasiği olarak vites kolu direksiyon kolonunda olduğu için orta konsola güzel bir eşya gözü konularak alan değerlendirilmiş. Eşya gözleri anlamında otomobil gayet iyi bir iş çıkarıyor. Az önce belirttiğim orta göz, orta kolçak içi göz, torpido gözü ve kapı içi ceplerin hacimleri yeterince iyi.

Kokpitteki en dikkat çeken nokta COMAND sistemi… Multimedya ve göstergelerin entegre olduğu bu sistemi çok beğendim. 13.2 inçlik iki ayrı ekrandan oluşuyor. Ekranların çözünürlüğü ve boyutu mükemmel. Öncelikle göstergelere değineyim. Ben analog görünümlü dijital göstergeleri her zaman çok sevmişimdir. Hem hoş bir görsellik sunarlar hemde mutlaka farklı gösterge stili seçeneği sunarlar. Burada da durum aynı. Göstergelerde 3 farklı stil sunuluyor, “Classic”, “Sport” veya “Progressive”. Modlarda ince ayarlarda yapılabiliyor. Bazı modlarda navigasyon ekranı da göstergelere yansıyor.

Multimedya sisteminin ekranı dokunmatik değil. Orta konsoldaki joystick-touchpadden yada direksiyon üzerindeki touchpadden kontrol edilebiliyor. Sistemin kullanımı başta biraz karmaşık gelsede kolay alışılıyor. Ana menü düzeni Mercedes’in C ve CLA modellerindekine göre çok daha kolay ve rahat anlaşılır hale getirilmiş. Geniş ekran sayesinde navigasyon sisteminin haritası çok güzel gözüküyor. Ekrandan otomobilin ambiyans ışıklarının rengi de ayarlanabiliyor.

Koltukların bol ayar seçeneği ve geniş yapısı iri yapılı insanlar için bile ideal, bir Mercedes düsturu olarak koltuk ayar düğmeleri kapıda.

BAGAJ & ARKA YAŞAM ALANI

Uzun aks mesafesi sayesinde arka yaşam alanında diz mesafesi çok iyi. Baş mesafesi test aracımdaki cam tavandan dolayı bir miktar azalsada yinede yeterli.

540 lt bagaj hacmi sınıfındaki rakipleri BMW 5-Serisi, Volvo S90 ve Audi A6’dan daha iyi. Bagajla ilgili tek eleştirim koltuklardan aşağı dogru biraz eğimli yapıda olması. Yükleme ağzı ve derinliği yeterli.

MOTOR & ŞANZIMAN

E180’le ilgili merak edilen kısma geleyim. Yani motora… E180’de önceki nesildede kullanılan 1.6 lt turbo-benzinli 156 hp güç ve 250 Nm tork üreten motor kullanılıyor. Motor 1600 kg’ya yakın ağırlığı olan E180’e yeterli performansı sağlıyor. Ancak “yeterli” kısmına dikkat çekmek istiyorum çünkü bunun ötesini beklememek lazım. Ani hızlanmalarda performansı segmentine yakışır vaziyette sizi pek üzmüyor. Uzun yolda sakin karakterde otomobil kullanan biriyseniz ve efektif güç ihtiyacınız fazla yoksa bence E180 size yeterli gelecektir.
E-Serisi’nde motorun başarılı işler çıkarmasını sağlayan bir diğer etkende şanzıman… Yeni 9 ileri oranlı 9G-Tronic tork konvertörlü şanzıman kesinlikle çok başarılı. İsteklerinize çok güzel tepkiler veriyor, geçişler sarsıntısız. Manuel modda direksiyon kulakçıklarına çabuk tepki verebiliyor.

SÜRÜŞ

E180’in sürüşü resmen dinlendirici… Otomobilin huzurlu yapısı sizi sakinliğe itiyor. Konfor ve yalıtım beklenildiği üzere gayet iyi. Bu güzel tabloyu bozan tek şey run-flat lastikler. Lastikler yüzünden içeriye bir miktar yol sesi geliyor. Rüzgar sesi yalıtımı ortalama bir seviyede.
E-Serisi, dişli rakibi 5-Serisi’ne göre konforuyla öne çıkan bir modeldir. Bu durum yine pek değişmemiş. Otomobil darbeleri çok güzel emiyor ancak bazı darbeler biraz sesli içeriye yansıyabiliyor. (Tahminimce yine lastiklerden kaynaklı bir durum)
Konforuyla öne çıkan E-Serisi’ne Mercedes, virajlarda bir miktar dinamizm kazandırabilmiş. Büyük gövdesi zorlandığında hafif yanlara yatsada çizgisini pek bozmuyor. Çok dinamik hissettirmiyor ancak güvenli hissettiriyor. Tamda bir Mercedes’in olması gerektiği gibi…
Yeni E-Serisi’nin E180 modelinin Avantgarde versiyonunda fiyatlar 339.800 TL’den başlıyor. Test aracım olan Exclusive versiyonun başlangıç fiyatı 347.100 TL

İzmir Mercedes-Benz Mengerler-Egemer’e teşekkürler.

9 thoughts on “TEST – Mercedes E180 Exclusive

  1. E serisine en çok büyük motorlar yakışıyor ama pahalı olduğu için yollarda en çok E 180 görürüz sanırım. Güzel inceleme tebrikler.

  2. 1.6 motorlu e serisi.. vay be vergiler sagolsun bakalim neler gorecegiz. 1.6 motorlu bir araca 300-400 bin veriliyor bide saka gibi.

  3. Biz eski kasa e180 kullanıyoruz bu aracın E220d 4 çeker olanını almayı düşünüyoruz onu test edecek misiniz? Gerçi bu testi okuduktan sonra yine e180 düşünmeye başladım ancak şuanki aracımızın perfomansı o kadar iyi değil.

    1. Yeni E180’in performansı W212 E180’e göre daha iyi. Fazla performans bekletiniz olmazsa sizi pek üzmez gayet yeterli gelir. E220d 4Matic test aracı Mengerlerde olmadığı için yakın zamanda bir E220d testi şimdilik görünmüyor.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir